TEST Toyota C-HR 1.2 Turbo

Toyota C-HR je nový crossover, který na první pohled zaujme nevšedním designem. Přestože C-HR znamená Compact Hybrid Revolution, vyrábí se i ve verzi poháněné pouze benzínovým motorem.

C-HR jen tak nepřehlédnete, mezi ostatními auty vyniká extravagantním designem. Přední část je více zaoblená, velké světlomety tu jsou v provedení LED. Zadní část má spoustu ostrých linek včetně výrazně tvarovaných světlometů a mohutného spoileru. Na velkých 18 palcových kolech vypadá velmi zajímavě. Praktické jsou i plastové lemy blatníků a oplastování prahů dveří.

Provedení interiéru je na první pohled kvalitní stejně jako použité materiály. Interiérem se od prahů až po strop objevuje motiv diamantu, ať už se jedná o funkční tlačítka, nebo pouze designový prolis. Palubní deska je rozdělena modrou linkou, která pokračuje až do poloviny výplně dveří. Displej infotainmentu vyčnívá z palubní desky a je blízko zornému poli řidiče. Infotainment jako takový je přehledný, vytkout mu však musíme úplnou absenci mechanických tlačítek. Naopak klimatizace se ovládá svými vlastními tlačítky, nastavení je díky tomu rychlé a možné i poslepu. Přístrojový panel má dva ručičkové ukazatele – rychloměr a otáčkoměr. Mezi nimi se nachází barevný 4,2 palcový displej, který vedle běžných informací obsahuje i G monitor – ukazatel gravitačního přetížení. Volant je výškově i podélně nastavitelný, je čalouněný kůži Nappa a má vyhřívání. Jsou na něm ovladače rádia, handsfree, palubního počítače i aktivního udržování v jízdních pruzích a rozestupu adaptivního tempomatu. Ostatní funkce tempomatu se ovládají na samostatném ovladači pod volantem.

Sedačky jsou pohodlné a také vyhřívané. Výhled vpřed je díky dobře tvarovaným A sloupkům výborný, vzad to je o hodně horší, naštěsí je součásí výbavy couvací kamera.

Na výběr je mezi přeplňovanou 1.2 a hybridem kombinující benzínovou 1.8 s elektromotory. Hybridní verze je vždy v kombinaci s e-CVT převodovkou. Benzínová 1.2 je k dispozici ve třech provedeních: s manuální 6° převodovkou a variátorovou převodovkou Multidrive S s pohonem předních nebo všech kol.

Testovaná verze má benzínovou 1.2 o výkonu 116 koní s vodou chlazeným turbem a vodním intercoolerem. Motor má nové proměnné časování ventilů VVT-iW, díky kterému dokáže přepínat mezi Ottovým cyklem pro maximální výkon a Atkinsonovým cyklem pro maximální efektivitu. Má dostatek výkonu i v nízkých otáčkách, jak hluk tak vibrace se podařilo udržet na velmi slušné úrovni. Motor není vybaven start-stop systémem a přesto splňuje EURO 6. Udávaná spotřeba je blízko té reálné, při snaze o úspornou mimo město je spotřeba 5,2 litru, tedy o pouhou desetinu litru vyšší než udávaná. Ve městě se spotřeba pohybuje do osmi litrů.

Převodovka má dlouhé rychlosti, na 6. rychlost motor při rychlosti 130 km/h točí 2750 otáček. Manuální převodovka má funkci iMT – Intelligent Manual Transmission, která při podřazování automaticky dává meziplyn, jízda je plynulejší a spojka se méně opotřebovává.

Podvozek je velmi dobře naladěn, i na pneumatikách s rozměrem 225/50 R18 si dobře poradí s nerovnostmi a problém mu nečiní ani svišnější jízda v zatáčkách.

Příjemné je velké množství asistentů už v základní výbavě, například adaptivní tempomat, aktivní udržování v jízdních pruzích, nebo automatické přepínání dálkových/potkávacích světel. Testovaný vůz má navíc systém sledování mrtvého úhlu, výstraha na dopravu za vozem a rozpoznávání dopravních značek.

Toyota C-HR je zajímavým autem mezi crossovery. Je to jedno z mála aut na evropském trhu, které není k dispozici s dieselovým motorem. Škoda, že není k dispozici varianta pohonu všech kol i s manuální převodovkou, CVT nemusí vyhovovat každému. Rozdíl v pořizovací ceně hybridu a 1.2 s manuální převodovkou se na palivu zaplatí přibližně za 150 tkm.

+ dobrý podvozek a řízení

+ kvalitní provedení

+ vysoká výbava i v základní výbavě

– horší výhled vzad

– horší výhled pro zadní cestující

– verze s pohonem všech kol pouze s CVT převodovkou